גשר לחצי האי קרים: איפה הוא נמצא ואיך הוא נבנה?

במשך כמה שנים, גשר קרים (או כפי שהוא מכונה לעתים קרובות פרויקט זה "בניין המאה") היה הדמות המרכזית של החדשות - כל התקשורת היו מלאים כותרות המכילות את הביטוי הזה. למרות שרוב הגשר כבר הוקם, הרבה עבודה עדיין נשאר, עובדים כל הזמן עובדים על אתר הבנייה. בחומר של היום תוכלו ללמוד על מה הגשר קרים מייצג ואיך הרעיון של הקמתה מקורו.

באופן כללי, גשר קרים הוא מעבר מעבר דרך מיצר קרץ '. מבנה זה משלב את היבשת רוסיה ואת חצי האי של חצי האי קרים. האובייקט מורכב מכביש ומהרכבת, כאשר החלק הראשון של הגשר כבר בנוי במלואו ובמבצע, והשני עובר שלב של בנייה פעילה.

יש לציין כי הגשר אל חצי האי קרים הוא לא רק אובייקט חדש, מודרני ופונקציונלי של הארכיטקטורה. בנוסף מעשי, הבניין הזה יש משמעות סמלית - הכניסה של חצי האי קרים לתוך הפדרציה הרוסית. הגשר המתואר נחשב הארוך ביותר, לא רק ברוסיה, אלא בכל רחבי אירופה.

עד כה, גשר קרים משחק תפקיד ענק בקישור התחבורה בין היבשת רוסיה חצי האי קרים. זה הוא המספק את כל הנוסעים תחבורה המטען מצד אחד למשנהו.

בתחילה זה היה אמור להיות הגשר ייקרא קרץ '(כמו גם את המיצרים שבהם הוא עובר), אבל השאלה הזאת גרמה התרגשות רבה תהודה לא רק בעיתונות, אלא גם בקרב אזרחים מן השורה, ולכן שמו של המבנה האסטרטגי נבחר על ידי מאמצים משותפים של תושבי הארץ על ידי הצבעה. כתוצאה מכך - הגשר נקרא קרים.

אורכו הכולל של גשר קרים הוא 19 ק"מ. יתר על כן, אורך הכביש ומעברי הרכבת, שניהם חלקים אינטגרליים של מבנה אחד גדול, שונה במקצת. אז, הכביש הוא קצת יותר קצר הוא 17 ק"מ, וככל שהדרך ברזל ארוכה יותר, הדמות שלה 18 ק"מ. הדרך של גשר קרים מורכב של ארבעה נתיבים.

המהירות המקסימלית במסלול זה היא 90 קמ"ש. ביום אחד על 40 אלף מכוניות יכול לעבור על הגשר (מחוון זה נקרא לעתים קרובות גם רוחב פס).

באשר למסילת הרכבת, לאחר השלמת הבנייה, הם יהיו דרך רצופה דו מסלולי, השייכים לקטגוריה השנייה. קטרים ​​יעברו לאורך הרכבת של גשר קרים, המסה של אשר יכול להגיע 7,000 טון. המהירות המותרת עבור רכבות נוסעים היא 120 קמ"ש, עבור רכבות משא - 80 קמ"ש.

חשוב גם לציין זאת למרות שצמתים של תחבורה אינם מהווים חלק בלתי נפרד מהגשר עצמו, אך בלעדיהם תפקודם התקין אינו אפשרי. אז, על מנת להיכנס המעבר תחבורה דרך מיצר קרץ ', אתה צריך לעלות על כביש 40 ק"מ, אשר יוצא מן התוואי הישן של כביש A-290 בתוך השטח קרסנודר.

מסילות הרכבת של קרים גשר יהיה חלק Bagerovo- קו Vyshestebliyevskaya על שטח של קרים. וכדי להיכנס לחלק הרכבת של המעבר התחבורה מיבשת רוסיה, יהיה צורך להתגבר על המסילה הכפולה של 40 ק"מ. גשר קרים מתחיל בחצי האי טמאן, עובר דרך האי טוזלה ויורק, חוצה את המסלול ואת השמיעה קרים Ak-Burun, ולאחר מכן מסתיים בעיר המזרחי של חצי האי - העיר גיבור קרץ '.

הגשרים הם גשרים ארוכים למדי. אורכו של המשתרע משתנה, אשר מוסבר על ידי המבנה של המצע קרץ 'המצע והוא בטווח 55-63 מטרים. הגשר יש גם משתרע על פני הספינה. אלמנטים אלה עוברים מעל תעלת קרץ-יניקלסקי. אורכה הוא כ 227 מטר, רוחב - 185 מטר, וגובה - 45 מטר (עם מימד ניווט ימיים של 35 מטר).

גם בשלב התכנון, גשר קרים נתפס כתחום חזק ויציב שיעמוד שנים ועשורים לא במשך שנים ועשורים. לדוגמה, מקובל כי הגשר לא יחייב תיקונים ב -100 השנים הבאות. בשל העובדה כי הגשר יש אורך גדול למדי ועובר דרך גוף מים, זה עמיד למדי למגוון של תהליכים סיסמיים שליליים - נאמר כי המבנה יעמוד בפני רעידות אדמה חזקות אפילו, מוערך ב 9 נקודות.

הרעיון של בניית תחבורה מעבר דרך מיצר קרץ ', אשר היה לחבר את חצי האי קרים עם היבשת רוסיה, אינו חדש או חדשני. נושא זה נדון במשך זמן רב. אז, אם אתה פונה למקורות היסטוריים, אתה בהחלט יכול לומר כי ההצעות לבניית גשר כזה נשמע הרבה לפני תחילת מהפכת אוקטובר.

עם זאת, התוכניות שלהם הופרעו על ידי תחילת של חיילים מקומיים. עם זאת, באביב 1944, לאחר חצי האי קרים שוחרר לחלוטין מן הפולשים הנאצים, הושק פרויקט לבנות גשר הרכבת על פני מיצרי קרץ '. עם זאת, גשר זה נהרס על ידי אירועים אקלימיים קשים, כלומר, רוחות שהגיעו מים של אזוב. במשך הזמן, המבנה פורק לחלוטין ונהרס.

לאחר מכן, נעשו ניסיונות נוספים לארגן תקשורת קרקעית בין חצי האי קרים ליבשת רוסיה. לדוגמה, נוצר פרויקט של גשר דו-שכבתי, שיכלול שתי רכבות ושתי דרכים של מכוניות, וירוץ ממבצר אניקלה ועד לירוק צ'ושקה. הפרויקט אושר, גם הבנייה החלה, אבל עד מהרה זה הופסק. בניית הגשר הוחלפה בבניית המעבורת.

דיונים נמשכו על בניית גשר על פני המיצרים בשנות השבעים. עם זאת, הקשיים העיקריים היו, בין היתר, בהיעדר משאבים כספיים הדרושים לפרויקט. בשנות התשעים, מומחים יצרו 4 פרויקטים לבניית גשר, והוכרזה תחרות שלמה. כאשר ממשלת אוקראינה נשלט על שטח של חצי האי קרים, הפרויקט הזה היה שוב יזם. אז פקידי ממשלה רבים של אוקראינה הביעו כי גשר כזה יעזור להקים ולחזק את יחסי הידידות בין רוסיה ואוקראינה.

למרות העובדה כי הרעיון של בניית גשר קרים, על פי נתונים היסטוריים, היה קיים במשך זמן רב (ואפילו כמה ניסיונות בוצעו כדי ליישם את הרעיון הזה) הוא קיבל מימוש ישיר רק עם הגעתו של השלטונות הרוסיים על חצי האי קרים וסיפוח של שטח זה הפדרציה הרוסית.

אז, ב -19 במרץ 2014, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין להגדיר את המשימה עבור משרד התחבורה לבנות גשר הרכבת הכביש על פני מיץ קרץ '.כבר בקיץ 2014 נערכה הערכה, ובחורף 2015 מונה קבלן בנייה. בחודש אפריל 2015 החלה בניית מבנים טכניים, ובחורף שנת 2016 עבר הפרויקט את כל הבדיקות הנדרשות וקיבל אישור מלא.

ברור כי בניית מבנה כזה גדול כמו תחבורה המעבר דרך מיצר קרץ 'הוא לא דבר קל. בהקשר זה נעשו ביסודיות עבודות הכנה ועיצוב, תוך שימת דגש מיוחד על בחירת תוואי מסוים שעליו היה על הגשר לעבור. אז, בסך הכל היו 4 פרויקטים. שלושה מהם רמזו על בניית צומת מתוך בית חרושת "גושקה", רק אחד - הקמת מבנה לאורך התוואי מחצי האי תמאן דרך טוזלה. כתוצאה מכך, האפשרות הרביעית הוכרה כטוב ביותר. באופן כללי, בעת בחירת מסלול, נלקחו בחשבון מספר עצום של גורמים שונים, כולל:

• אורך הגשר;
• הצורך ברכבת גישה הכביש אליו (הן על שטח של חצי האי קרים ועל השטח של היבשת רוסיה);
• עלות בנייה;
• פיתוח נמל "קווקז";
• מבצע המשלוח;
• ביצועים סביבתיים;
• חברתית ופוליטית;
• תכונות אקלימיות של השטח ועוד.

לפיכך, על בסיס בחירה זהירה, המסלול דרך האי טוזלה נבחר הכי מתאים. היתרונות העיקריים של אופציה זו היו:

• נוכחות השטחים הנחוצים בהם ניתן להקים מתקני עזר ושירות;
• אין צורך בבנייה באזורים טקטוניים מסוכנים;
• עלויות תפעול נמוכות יותר;
• אפשרות שימור המונומנטים ההיסטוריים והתרבותיים השלמים;
• עוקף את אזור הר געש בוץ.

לפיכך, הגשר שמוביל מיבשת רוסיה ישר קרץ 'הוא על המסלול הזה. מלבד העובדה שבין המומחים היו ויכוחים סוערים על התוואי, במשך זמן רב למדי השאלה מה בדיוק צריך להיבנות ובאיזו צורה נדון. לדוגמה, הרעיון התבטא כי יש צורך לבנות לא גשר, אלא מנהרה. קודם כל, עמדה זו נתמכה על ידי הרשויות של הרפובליקה של קרים.

לאחר שהחליט לבסוף לבנות את הגשר, התעוררו סכסוכים באשר לאופן שבו ייראה האובייקט. היו כמה אפשרויות. כך, בשלב הראשוני, נבחנו בו זמנית כמה גשרים, שאחד מהם היה לספק את התנועה, והשני - רכבת.

ההנחה היתה שהם יעברו בין חצי האי טמאן, טוזלינסקי ספיט, האי טוזלה והעיר קרץ '. והעמודים שלהם היו צריכים להיות ממוקמים לא על קרקעית מיצרי קרץ', אלא על היבשה. אופציה זו לא מצאה את התגלמותה, שכן מעבר תחבורה על סוללה לא היה הרעיון הטוב ביותר. העניין הוא זה הירוק של טוזלה אינו מבנה יציב למדי ועובר כל הזמן תהליכים דינאמיים שונים.

בקיץ 2014, נערך אומדן ראשוני של הפרויקט, אשר סיפק את העלויות הכספיות הדרושות לבניית מעבר מעבר דרך מיצר קרץ '.בחורף של השנה שלאחר מכן, מונה קבלן תכנון ובנייה, דהיינו Stroygazmontazh. ארגון זה הורה אוסף של תיעוד הפרויקט מארגון בשם Giprostroymost - סנט פטרסבורג.

מתקני הטכני הראשון עזר החלו להיבנות באביב של 2015. עם זאת, הפרויקט עדיין היה צריך לעבור את כל הבדיקות והבדיקות הדרושות, שאירעו בפברואר 2016. באותה תקופה, אומדן סופי נעשתה העלות של בניית צומת תחבורה שחיבר את חצי האי קרים ואת היבשת רוסיה.

לפיכך, בנייה ישירה של הגשר החלה בפברואר 2016. השלב הראשוני של העבודה היה טבילה של ערימות, אשר מאוחר יותר הפך את הבסיסים של תומך של המבנה כולו. בחודש אפריל של אותה השנה, את עמודי הראשון של הקיים קרים גשר הוקמו.

למעשה, תופעה זו היא בעלת חשיבות היסטורית לא רק עבור קרים או הרוסים, אלא גם עבור העולם כולו. החודש הראשון של קיץ 2016 היה מסומן על ידי תחילת ההתקנה של מבנים span הראשון. סיים את התקנת ערימות גשר הרכבת באוגוסט 2017. באותו חודש היה גם הסעה והתקנה של קשת הרכבת.

בחודש דצמבר 2017 התקיימה בניית כל התומכים בגשר הכביש ו 50% - מהתמיכות למעבר הרכבת. בחודש אפריל 2018, תהליך הנחת מדרכת האספלט על הכביש גשר קרים הושלמה. הגשר עבר קבלה והושם. למרות שבשלב זה הושלמה בניית החלק של הרכב, העובדים עדיין בנו את חלק הרכבת.

פתיחת חלק הכביש של גשר קרים, אשר חיבר את חצי האי הרוסי ואת היבשת דרך מיצר קרץ ', היה אירוע חגיגי וחגיגי כי ללא ספק לרדת בהיסטוריה של המדינה שלנו. האירוע התקיים ב -15 במאי 2018. הכבוד של המעבר הראשון על הגשר נפל על ראשו של הפדרציה הרוסית ולדימיר פוטין. אירוע זה שודר בשידור חי על ידי ערוצי טלוויזיה רוסיים רבים, וכל כלי התקשורת כתבו על כך.

למחרת, ב- 16 במאי, יכלו כולם לעבור על הגשר. אז, על פי נתונים סטטיסטיים, ביום זה, גשר קרים התגלה על ידי 14,000 כלי רכב. כך, ביום הראשון של קיומו של גשר קרים, נשבר שיא המעבורת. עד כה, כל הנוסעים תחבורה תקשורת בין היבשת רוסיה חצי האי קרים מתבצעת דרך גשר קרים. עם בנייתו, תהליכים אלה הפכו הרבה יותר קל ומהיר. הקרים ואת תושבי היבשת מדברים באופן חיובי על "בניית המאה".

באופן כללי, על פי נתונים רשמיים, 227, 92 מיליארד רובל הוצאו על בניית גשר קרים. סכום זה היה פחות ממחיר מחושב במקור של 380 מיליון רובל. אז, על 9 מיליארד רובל הוצאו על עיצוב עבודת הסקר. יצירת מבנים בסיסיים לשני חלקי הגשר (כביש רכבת) עולה 170 מיליארד רובל. בנוסף לעלויות אלה, הכסף הוצא על עבודות הכנה, בניית מבנים טכניים ומתקנים, וכן הלאה.

גשר קרים הוא אחד הביטויים המבוקשים ביותר בכל מנועי החיפוש באינטרנט. ואכן, "בניית המאה" משך את תשומת הלב לא רק הרוסי, אלא גם את הקהילה העולמית. עם זאת, הריבית היא לא רק את עובדת הבנייה, אלא גם את האירועים הבאים:

• החתול האדום הפך לקמיע הלא רשמי של גשר קרים; הוא אפילו נקרא הגשר;
• רוסיה הפיקה מספר סרטים עלילתיים ותיעודיים על "בניית המאה";
• אתר העיתונות מוזמן לעתים קרובות לאתר הבנייה של גשר קרים; סיורים אלה הם ביקורים ביקר לא רק על ידי המקומיים, אלא גם על ידי עיתונאים זרים;
• על שטחה של הפדרציה הרוסית הוצא בול דואר עם דמותו של גשר קרים; בנוסף, ישנם מטבעות ותכונות אחרות עם תמונה דומה.

ראוי לציין את זה גשר קרים הוא נס אמיתי שנוצר על ידי ידיים אנושיות. כמובן, מלכתחילה, אובייקט זה מבצע פונקציות אסטרטגיות ומעשיות, הבטחת קישורים תחבורה ללא הפרעה בין חצי האי קרים ליבשת רוסיה.

איך בנוי גשר קרים, לראות את הווידאו הבא.