המסלול של Tavrida בחצי האי קרים: תכונות, מידת הנכונות

כאשר השיחה על קרים של השנים האחרונות מגיע, רבים מן האזרחים שלנו יש עמותה עם פרויקט בנייה משמעותי - גשר קרים, אשר קשר את חצי האי עם השטח קרסנודר. יחד עם זאת, לא כולם יודעים מחוץ לאזור כי הבנייה העולמי לא נגמר שם, כי עכשיו אנחנו גם צריכים חלק קרקע של הכביש. זה כבר בבנייה וקיבל את השם של Taurida, ועל המקומיים יש חשיבות לא פחות מאשר את הגשר.

עד 2014, התוואי הצפוני נותר התוואי העיקרי של אנשים וסחורות להגיע לחצי האי. שם, התשתית כולה הוקמה לפני זמן רב, דרך Perekopsky Isthmus הכבישים הראשיים והרכבות הובילו למערב קונבנציונאלי, ודרך הגשר על Sivash - אותם מסלולים בכיוון קונבנציונאלי ממזרח, שם כביש מוסקבה - סימפרופול המפורסם עבר. זה הנסיעות הצפוניות היו הרלוונטיים ביותר עבור חצי האי קרים בכל עת של ההיסטוריה שלה.

כאשר המדינה הזאת הפכה לחלק מן האימפריה הרוסית, היא סגרה את מערכת התחבורה על עצמה ובנתה מסילות ברזל, שגם הן נסעו צפונה לאורך המסלול הקצר ביותר. גם בברית המועצות ובאוקראינה נראה כי הלוגיסטיקה הזו היא המוצדקת ביותר - תנועת הנוסעים והמשאיות נמשכה גם בכיוון זה.

בכל הזמנים המתוארים, זרמי התנועה העיקריים נאספו בחלקים שונים של חצי האי קרים כדי Dzhankoy, ומשם הם נקבעו עם כיוון נוסף - או חרסון ועוד ממערב וצפון מערב, או Zaporizhia ועוד חרקוב, מוסקבה ויעדים פופולריים אחרים.

מסיבה זו, היה צורך במסלול רציני רק מן הקצה הצפוני של חצי האי סימפרופול - עוד יותר את זרם התחבורה היה מחולק בהכרח, היו כבישים מקומיים מספיק. קשר ישיר עם השטח קרסנודר דרך המעבורת, אבל זה בהחלט לא האפשרות המוצלחת ביותר, כי כיוון זה לא היה מבוקש מאוד.

כדי למנוע את הליך המעבר דרך מדינה אחרת, הוחלט לבנות גשר המחבר את הקובאן עם חצי האי קרים. זה נפתח בשנת 2018, אבל בעיה נוספת התגלה - זרימת התנועה העיקרית לא הופנו אל Dzhankoy, אבל כדי Kerch, אבל לא היה שום מסלול רציני באמת כאן - לא היה צורך כזה.

הפרויקט המודרני, אשר מיישם את כביש Tavrida, היה מוכן בשנת 2016, באותו זמן העלות המשוערת של היישום שלה נאמד ב -139 מיליארד רובל. ההנחה היא כי חלק הכביש ייבנה שבו לא היו מסלולים לפני, במקרים אחרים, שחזור גדול של נתיבים קיימים יבוצע. בתחילת שנת 2017, הפרויקטים של חלקים נפרדים של הכביש החדש עבר המומחיות המדינה, בחודש מאי של אותה שנה, תחילת בניית מתקן חדש.

ההנחה היא כי התוואי החדש יעבור מן חצי האי קרים המזרחי לדרום מערבית של חצי האי דרך מרכזו.נקודות הסופי הם Kerch, הממוקם ישירות ביציאה מן קרים גשר, סבסטופול הוא נמל ענק רק אחת משני הערים הגדולות של חצי האי כולו. המסלול יעבור דרך סימפרופול, המהווה את שער האוויר הראשי של האזור ורק עוד אחד משני הערים הגדולות, כמו גם ערים קטנות יותר - למשל, תיאודוסיה, Belogorsk ו Bakhchisarai.

לנוחות, כל אורך המסלול נחלק לשמונה סעיפים או שלבים שניתן להפעילם, לאו דווקא בסדר שבו הם ממוספרים.

1. יש לה אורך של 71 ק"מ. הוא ממוקם הקרוב ביותר לגשר קרים, החל בצומת כאשר עוזבים אותו וכלה ליד הכפר Primorsky. זהו אחד החלקים החשובים ביותר של המסלול, כי זה כמעט שום תוואי חלופי. כביש כזה היה קיים בעבר, אבל הוא ירחיב, והוסיף שני נתיבים חדשים.
2. מתוח על 50 ק"מ, הוא פועל מהכפר Primorsky אל הכפר Lgovskoye, שם הוא מתחבר עם הכביש למרכז האזורי Belogorsk. זה כיוון חדש - פעם לא היה כאן כביש.
3. משך 36 ק"מ הוא שחזור של הכביש הישן. על ידי זה אתה יכול להגיע מהכפר Lgovskoye לפאתי Belogorsk, שם יש גישה לכביש הישן המחבר סימפרופול Feodosia.
4. הוא עובר דרך זואיה ועבודה בדומה לתוואי הקיים, להגיע למעקף סימפרופול. קטע זה של הכביש אורך של 28 ק"מ.
5. זהו מסלול סימפרופול עוקפים, אשר מסתובב בבירת קרים מצפון וממערב. הוא פועל מן הכיוון הנוכחי כדי Feodosia לכיוון הנוכחי Bakhchisarai ו סבסטופול. אורך העוקף הוא כמעט 25 ק"מ.
6. העלילה היא האחרונהלרוץ דרך השטח של קרים כמו הרפובליקה. הוא משתרע מן עזיבתו של סימפרופול עוקף (ליד הכפר Levadki), לשכפל את הכביש הקיים, למקום שבו מחוז Bakhchisarai גבולות סבסטופול. קטע זה של השביל אורך של 29 ק"מ.
7. הוא פועל לאורך פאתי סבסטופול כעיר. זה מתחיל מהגבול עם חצי האי קרים הרפובליקני מגיע לצומת עם מה שנקרא כביכול לנשיאות מסבסטופול לאינקרמן. קטע זה קצר יחסית, אורכו הוא רק מעל 13 ק"מ.
8. הקטע האחרון בו זמנית הוא הקצר ביותר - זה נמשך רק עבור 6 ק"מ. זה כרוך שחזור של הנשיאות הנ"ל הכביש עד טבעת יאלטה. למרות הקטע הקטן, זהו קטע קשה מאוד ויקר של הכביש - הוא ממוקם באזור עם רשת כבישים מפותחת, כך בנייה נוספת של מחלפים, גשרים וגשר נדרש.

רוב המסלולים הנוכחיים הונחו לפני מספר עשורים, כאשר הצפיפות היתה פחות צפופה, ותשומת לב מועטה הושלמה לצורכי האדם הפשוט בהשוואה לצורכי הממשלה. היבטים מסוימים של כביש Taurida לעשות את זה צורך לדבר על זה כמו פרויקט הנדסי מודרני, אשר נעשה בעקבות הדוגמה של האוטובוסים הגרמנים הטובים ביותר. שקול את ההיבטים העיקריים של הכביש סיים.

• אורכו של הכביש - כמעט 251 ק"מ. בקנה מידה של רוסיה, זה, כמובן, הוא לא הפרויקט המרשים ביותר, אבל עבור חצי האי קרים הוא מתחרה על התואר של בניית המאה, כי המסלול חוצה את חצי האי מקצה לקצה.
• עומס מוערך - עד 39-40 אלף מכוניות מדי יום. עבור חצי האי קרים, עם שלושה מיליון האוכלוסייה שלה, זה כבר די מרשים, כי לא כל קרים ינהג על הכביש כל יום, במיוחד שכן הוא אינו עובר ליד מספר התנחלויות גדולות של האזור.
• המשקל המרבי המותר של כלי רכב חולפים הוא 70 טון. ההנחה היא כי כל משאיות כבדות יכול לנסוע סביב Tavrida, כי אם הם לא נוסעים דרך כאן, אז הם בדרך כלל אין מה לעשות בחצי האי קרים. ריצוף בטון אספלט נעשה עם מרווח בטיחות כדי לאפשר פיתוח על חצי האי כל ענפי המשק קשור תחבורה הכביש.
• מהירות תנועה מותרת - 120 קמ"ש. במובן זה, טברידה מאיימת להפוך לאובייקט ייחודי בקנה מידה של החלל הפוסט-סובייטי, שכן אין כמעט אוטובוסים ברמה גבוהה, היכן שמגבלת המהירות תהיה כמעט עד שתופיע.
• רוחב הכביש הוא 4 נתיבים, שניים בכל כיוון, מופרדים על ידי עצירות בליטה. מאפיינים אלה נחוצים כדי להבטיח את המעבר של הכריז 40 אלף מכוניות ביום. הבליטה מפסיק לא לאפשר תחבורה, איבד שליטה, ללכת לנתיב המתקרב, כך מספר תאונות קטלניות במהירויות גבוהות צריך לרדת.
• התנחלויות מעקף. נתיב חשוב לא יעבור דרך כל עיר, המאפשר שמירה על מהירות גבוהה יציבה של התנועה ומבטל את המקומיים מרעש מתמיד.
• מחסור בצמתים וברמזורים. הכביש מתוכנן כך התנועה המהירה של מכוניות, שום דבר החסימה. הפרויקט מתכנן לבנות יותר ממאתיים מתקני כביש כדי למנוע היווצרות של פרשת דרכים - אלה הם צמתים תנועה, עילי וגשרים. האינטרסים של התושבים המקומיים נלקחים בחשבון - עילי נפרדת תיווצר עבור ציוד חקלאי. אף שהכביש אינו עובר דרך ההתנחלויות, עדיין ניתן צורך במקומות מסוימים במקומות שונים - לצורך זה יוקמו גשרים מיוחדים.
• הרחבת תחנות אוטובוס - ב קרץ 'ו Feodosia. עם ההשקה של הגשר קרים ואת המזמין של כביש Taurida, עלייה משמעותית בתנועת הנוסעים צפויה לכיוון חדש. סימפרופול סבסטופול יש תשתית מפותחת למדי, רוב הערים הקטנות יותר לא צריך להרחיב את זה - הודעה רחוקה לא ישפיע ישירות עליהם. זה מתוכנן לעשות רכזות תחבורה גדולה מ Kerch ו Feodosia, אשר יוכלו לקבל אוטובוסים למרחקים ארוכים.
• הזמנת כל האתרים - 2020. על הרושם של האובייקט אומר לפחות את העובדה כי בנייתו לוקח שלוש שנים.

החקיקה קובעת נורמה לפיה בנייה הון אינה מותרת במקום שבו לא נערך בעבר מחקר ארכיאולוגי. כבר עכשיו התברר כי כל כך הרבה ממצאים מצביעים על כך שמומחים מסוימים מציעים לפתוח מוזיאון מיוחד בסוף הבנייה, שיוקדש לכל מה שנמצא במהלך הנחת התוואי. תיק הממצא הארכיאולוגי כולל את הממצאים הבאים:

• מערת קארסט באורך של קילומטר ליד זואי עם שרידים של חיות פרהיסטוריות - המקום הזה הובטח שיישמר ויסודר בבסיסו מרכז מדעי;
• הריסות מחנה צבאי מימי מלחמת קרים (1853-1855) - ליד סבסטופול;
• פסל שיש, שבו ניחש האל היווני העתיק אפולו - באתר היישוב הקדום מירקמי;
• קברי המלחמה הסקיתים, שאפילו הצליחה להגיע לאמצע המאה הרביעית לפנה"ס הודות לאמפורות - במעמקי הקורגן סארי-סו.

כאמור, מועדים לכל המתקן כולו מתוכננים לשנת 2020. אם המסלול יהיה למעשה נבנה על ידי אותו זמן או לא ניתן לומר בוודאות, שכן עיכובים בלתי צפויים אפשריים בכל מצב, ובתנאים שלנו אפילו יותר. בעוד הבנייה מתקדמת כמתוכנן, לא היו שיבושים משמעותיים.

זה לא הגיוני לחכות עד המסלול כולו נפתח - לפחות, אתה יכול לנסוע מקרץ לסבסטופול היום, גם אם המסלול שונה במקצת מהמתוכנן.בנוסף, בניית שלבים בודדים היא אחידה, ובמבט ראשון זה לא הגיוני - כמה חתיכות באמצע המסלול פתוחים באופן רשמי עכשיו, הם כבר לא יושלם או שיפור. זה קורה מהסיבה לכך לא ניתן היה להתחיל בבנייה ישירות מגשר קרץ 'עד להפעלתו, שכן בעת ​​עזיבתה היה צריך להיות פלטפורמה להעברת ציוד כבד מיוחד.

השלב השני והשלישי של כביש תברידה הופעל באופן רשמי ביום הלפני אחרון של 2018 - המתקן הושלם במלואו בחלק מהכפר בטלני לבלוגורסק. בפברואר 2019 נפתח גם קטע של מעקף סימפרופול החדש, שאורכו תשעה קילומטר. הוא חיבר את הכפר לבדקי ודובקי, ועבר מהכביש המהיר לבכצ'יסאראי וסבסטופול לכביש המהיר לניקולייבקה.

בניית הכביש המהיר על שטח סבסטופול היא כמעט התובענית ביותר - אם כי ישנם רק שני קטעים באורך כולל של 20 ק"מ, מועדי המסירה שלהם עדיין לא ברור. בדצמבר 2018 הם רק הזמינו פרויקט לשלב השמיני, ופירוש הדבר שהוא עדיין לא רכש את צורתו הסופית על הנייר.

תוכלו ללמוד על הפתיחה של כביש Tavrida בחצי האי קרים מן הווידאו להלן.