מתי ייפתח גשר הרכבת לחצי האי קרים?
מאז חצי האי קרים הצטרף הפדרציה הרוסית, חצי האי וכל מה שקשור עם זה הוא החדשות הפופולריות ביותר בכל המקורות. אבל במשך כמה שנים, תשומת הלב של כולם כבר מותקן על גשר הרכבת קרים. התקשורת משני הפדרציה הרוסית ואת הצד האוקראיני "לשמור על זה", אומר בפירוט כיצד הבנייה של הרכבת הולך ומתי זה מתוכנן לפתוח.
קצת היסטוריה
המסר של חצי האי קרים עם "ארץ גדולה" היא משימה שיש לה יותר ממאה שנים. בימי קדם, חצי האי עם היבשת היה מחובר על ידי צרור צר, שבו עברה דרך Chumatsky. הוא קשר את ח'אן קרים ואת השטח של הקוזאקים התחתונים, מילא את תפקידו של נתיב מסחר שדרכו סחרו את הסחורה לשני הצדדים ולעיתים קרובות העבירו חיילים של אלה שביקשו לתפוס את אדמת קרים העשירה. עם הזמן, נתיב זה היה "קמול" ובהדרגה ננטש לחלוטין. אבל השטח של חצי האי קרים היה עדיין טרף טעים. זה לא היה שום דבר כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה נלחמו קרבות דמים בין הפולשים הנאצים הגרמנים לבין הצבא האדום. הגרמנים הבינו עד כמה רווחי היה בידם של האדמות האלה, והם ניסו בכל כוחם לתפוס אותם.
כאשר אוקראינה היה מהומה וכמה אזורים רצה לפרוש, השגת עצמאות, קרים לא עמד בצד. התוצאה היתה בידוד תחבורה, אשר אוקראינה הענישה חצי האי על הרצון העצמי. ההצטרפות לרוסיה הביאה את הקרים אל מחוץ לבידוד הזה, ופתיחת גשר הרכבת תפתור לבסוף את בעיית התקשורת עם חצי האי. עצם הרעיון של בנייה כזו אינו דבר חדש.
גם בתקופת שלטונו של ניקולאי השני, הבעיה של תקשורת התחבורה עם חצי האי קרים היה חריף למדי עבור הממשלה, אבל באותה תקופה לא היתה שום אפשרות טכנית כדי לפתור את זה. מאוחר יותר הופיעו משימות חמורות יותר, והפתרון של שאלת קרים נדחה לזמן מה.
הם זכרו אותו רק במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כשהגרמנים רצו לבנות גשר כביש כדי להבטיח תקשורת ללא הפרעה עם הקובאן, שכמו קרים היתה כבושה. העיצובים שלהם נקשו על ידי נקודת המפנה שגרמה להם לסגת תחת המתקפה של הצבא הרוסי.
תוכניות הפולשים בוצעו על ידי ברית המועצות, לאחר המלחמה, לאחר שבנה גשר רכבת בחלקו הצר ביותר של המיצר, שאורכו ארבעה קילומטרים בלבד. אבל במשך זמן רב הגשר הזה לא משרת - הוא ניזוק על ידי זבוב קרח חזק. הם לא לתקן את הבנייה, כי באותו זמן את המשימה של בניית המסלולים על שטחה של אוקראינה בא לידי ביטוי.
בעת השינוי המבני, מומחים יפנים היו מעורבים בעיצוב הגשר.
כל הסקרים הנדרשים בוצעו, חישובים נעשו, אבל הבנייה מעולם לא התחיל בשל ניידות מופרזת של אדמה, אקלים סערה, עובי סחף גבוהה ואת הנוכחות של מספר רב של הרי געש בוץ פעיל ליד התחתונה באתר המוצע הבנייה.
לכן, כאשר בחודש מרס 2014 התקבלה החלטה להקים את הגשר קרים, מקום אחר נבחר, אם כי רחב יותר, אבל מתאים יותר למטרה זו. נכון לבחור את המיקום של המבנה, כמו גם לצמצם את הזמן כדי למצוא אתר מתאים מותר את התוצאות של העבודה של מומחים יפנית.
מתי יושלם הגשר?
בניית גשר הרכבת, אשר יחבר את חצי האי קרים עם השטח של רוסיה, מתקרבת השלמתה.הרכב כבר פועל, הפתיחה שלו התקיימה ב -15 במאי 2018, אבל קטע הרכבת יופעל מאוחר יותר. עד כה, העבודה העיקרית נחשבת הושלמה. בתחילת שנת 2018 הונחו החלקים הראשונים של מסילות הרכבת לכביש העתידי. ציפייה של התוכנית, כאשר עובר את אזור הרכב של הגשר הוא השראה כדי להבטיח את הרכבת הושלמה לשים במקום לפני המועד. עם זאת, מלבד הגשר עצמו, הוא מתוכנן לבנות ולשחזר את האובייקטים הבאים:
- צומת תחנות רכבת לרכבות משא;
- Dzhankoy התחנה, יחד עם Feodosia - סימפרופול קטע הכביש;
- דיפו למכוניות וקטרים באותה סימפרופול ותיאודוסיה.
בנוסף, יש צורך בקרקע כדי להביא את פסי הרכבת לגשר משני הצדדים, כדי ליצור בסיסי תיקון במקומות שבהם הכביש יעבור על מנת להיות מסוגל לבצע את העבודה הנדרשת במהירות. כרגע, הנושא של יצירת מחסני תיקון כבר נפתרה. קרוב אליו הגיע מיד לאחר סיפוח חצי האי לרוסיה, עכשיו חפצים מוכנים לחלוטין לעבוד. השאלה מתי ייפתח גשר הרכבת היא עניין רב בהרבה. מועדים שנקבעו בסוף 2019, אומרים כי השלמת העבודה אינה רחוקה.
אם הכל הולך כמתוכנן, אז בתחילת 2020, הגשר יעבוד. עם זאת, אם אתה זוכר כמה מהר את העבודה על גשר הכביש הושלמה, ניתן להניח כי אותו סיפור יחזור עם חלק הרכבת. תאריך המשלוח המשוער של הגשר לרכב מונה בדצמבר 2018. השיגור האמיתי של התנועה על הגשר התקיים כמעט חצי שנה קודם לכן - בחודש מאי של אותה שנה.
איך הולך הבנייה?
בסוף שנת 2018 הותקנו החלקים הראשונים של מסילת הרכבת. יתר על כן, בוני החלו להתקין את הענפים, עבור כל אחד מהם היה להשתמש סופר שקעים חזקים. הם התנגדו למשקל של 500-1000 טון, וגם דחף את הענפים לתומכים. כרגע עוברת עבודה נוספת.
- להמשך הבנייה בטוזלה (קשת חול בצורת האי ממוקם בחלק הדרומי של המצר) אלמנטים של תוחלת העתיד מובאים על ידי הים, אשר נאספים לאחר מכן על דוכן מיוחד. מהירות ההרכבה, על פי הקבלנים, היא ארבעה וחצי סנטימטרים לדקה. בסך הכל, 30 שלבים מתוכננים להיות שנאספו על פני השטח.
- בנוסף למבנים טרומיים, מבנה הגשר יכלול כעשרה חלקים המחוברים בשיטות בורג וריתוך. הם יספקו כוח נוסף של הגשר, אמינות ועמידות.
- ערימות תמיכה, שבהן העומס העיקרי נופל, הותקנו במרחק קרוב למדי - לא יותר משישים מטרים זה מזה, אשר יאפשר באופן שווה להפיץ את העומס ולהקטין את אורך השטחים עצמם, ובכך להגדיל את רמת הבטיחות של הגשר במהלך המבצע. המספר הכולל של ערימות הוא 64. עם אורך כולל קטן יחסית של מבנים, אשר שישה קילומטרים, זה אולי נראה כי יש יותר מדי מהם והם ממוקמים לעתים קרובות מדי, קרוב זה לזה. עם זאת, החלטה כזו היא יותר מוצדקת ומוכתבת משיקולים ביטחוניים.
המשקל של המבנה, למרות הכל, מרשים - זה צריך להיות על שישים אלף טון. כמובן, אחד הגשרים הארוכים ביותר של הפדרציה הרוסית לא יכול לשאת את המשקל של קצפת, אבל נתון זה - 60,000 טון - היא במידה מסוימת מכריע.
חיצונית, קל אוורירי, מכובד בהרמוניה מסוימת והרמוניה, גשר הרכבת קרים יהיה אחד המבנים הכי אמין ובטוח. עבודות האחרונות על הרכבה והתקנה של הבנייה מתוכננת בסתיו ובחורף של 2019. בעוד בוני לשמור בתוך המועד שנקבע. זה מאפשר לקוות שהשינוי יתרחש בזמן.
מה זה יהיה?
גשר קרים גשר הוא אחד הפרויקטים הגדולים ביותר בשנים האחרונות. הסיכויים לשימוש בו הם באמת מרתיעה. אין פלא שמשמעותה החברתית והיתרונות הכלכליים שלה מוערכים מאוד על ידי מומחים. זה הרכבת החדשה המחברת בין חצי האי ואת "היבשת" יאפשר לא רק נוסעים, אלא גם הובלה מטענים, אשר הוא בעל חשיבות רבה דווקא במונחים כלכליים.
פיתוח של תיירות, חקלאות, תעשייה, סחר - כל זה יהיה אפשרי בחצי האי קרים לאחר הגשר הוא הכניס לפעולה.
זה יפעל רכבות מ 11 ערים של הפדרציה הרוסית, אשר תספק זרם של תיירים. וגם את הנוכחות ברשימה של ערים אלה של מרכזים תעשייתיים כגון כמו, יקטרינבורג, יאפשר את אספקת החומרים הדרושים וציוד לפיתוח של הייצור שלה.
באשר המאפיינים הטכניים, כאן הוא גם מתגאה "מאמרים מיוחדים". זה מתוכנן לבנות שני חלקים. זה יהיה מורכב של כביש מהיר מסילה.
התוואי ייעשה גם בנפרד - עבור משאיות ומכוניות. זה יגרום תנועה על הגשר נוח יותר ובטוח יותר. הרכבת עצמה בנויה על טכנולוגיה מיוחדת - אין כמעט מפרקים בין המסילות. ריסים מורחבים (יותר מעשרים וחמישה מטרים) יכולים לצמצם את מספר החיבורים. זה, בתורו, מפחית את רמת הרעש כאשר הרכבות לנוע, מה שהופך את הקורס חלקה. בנוסף, פתרון זה מגדיל את הזמן, האמינות וקלות הפעולה של הרכבת.
הממדים של העיצוב בצדק להפוך אותו לאחד המבנים השאפתניים ביותר, בקנה מידה גדול, לפחות בשטחה של הפדרציה הרוסית. כאשר הגשר מוכן, ההנחה היא כי גובהו יהיה על 50 מטר, ועל שטחי משלוח - עד 35 מטרים. הבד יגיע לאורך של תשעה עשר ק"מ. עבור האוכלוסייה המקומית, לפרויקט זה יש משמעות נוספת.
די לומר כי בעת ההצטרפות של חצי האי קרים הפדרציה הרוסית רמת השכר על הרכבת היה ברמה של אחד עשר אלף רובל, ואילו היום זה גדל באופן משמעותי כבר 30,000 רובל. שתי דמויות אלה מראות בבירור את תפקיד הגשר, לא רק בקנה מידה לאומי, אלא גם בחייהם של אנשים רגילים.
על איך לבנות גשר הרכבת, ראה להלן.
